企业在发展中最重要的就是要走出自己的品牌，帮别人做代理就是帮别人打工，然而国内的自主品牌不断的被外资围剿，不断的侵蚀着国内的自主品牌，甚至外资品牌在国内占有重头戏，更有很多国内企业成为外资的代理，不知不觉成为外资的打工族，面对时下局面敢问零部件自主品牌还要被外资围剿多久？
国内零部件自主品牌还要被外资围剿多久
三菱、博世、德尔福、伟世通等国外“大牌”在我国内占有一定地位，有名气的国内自主品牌仅有福耀玻璃等寥寥几家.面对外资企业的围剿，国内企业也做出很多努力，但是仍未达到很好的成效，几大问题总是困扰着自主品牌的发展。
企业规模小低端产品多
曾几何时，价廉是中国产品最大的优势，当这个优势消失之后，自主品牌零部件企业像走进了死胡同。“大部分自主品牌的企业规模较小。以气制动卡钳为例，单个产品一年只能卖出五六万只，而一家跨国零部件巨头则可能在全球销售三四百万只，规模会造成巨大的成本差异。在规模不占优势的情况下，中国企业如何夺回成本优势？
消费意识崇洋媚外
终端用户“外国的月亮比较圆”的思潮体现在对零部件的选择上。在与外资企业的同场竞技中，往往让零部件企业泄气的是国内的消费观念。“国内用户喜欢国际品牌，国内企业也倾向于国际品牌，总是觉得国际品牌比自主品牌强。出口市场更是要求配装外资品牌的产品。实际上，这并不公平。我们的流水线、原材料和外资企业是一样的，我们的第二代自动调整臂在技术上不仅不输给外资企业，并且能够更胜一筹。可是，要凭企业自身力量改变大家的熟悉太难。印度、韩国、日本消费者都青睐自主品牌，政府采购也保护自主品牌，但针对自主品牌零部件的国内政府采购几乎看不到。这种非理性的消费观念何时能消除呢？”
自主品牌欠缺政府支持
近年来，不少外资零部件巨头在中国设厂，外资零部件企业在实现本土化生产后，不受反倾销的限制，在合资合作过程中还会得到地方政府的支持，以及受惠国家的减税政策，还能得到国家的高新技术奖励资金，所受的待遇甚至好于自主品牌企业。“奥运盛世，世界看到了我国的自主品牌整车，但是自主品牌零部件却被遗忘。政策强调更多的只是本土化，自主品牌零部件企业的机会在哪里？”
就发动机而言国内自主品牌的发动机大约半数以上都是在国内投产的三菱发动机.我们不能想像,发动机等关键零件缺失自主品牌,奇瑞、华晨、吉利等民族车厂还可以高枕无忧地发展？国外零部件企业会在价格、技术、供应等方面“适时”地“卡”你的脖子,让你无法施展拳脚.外资围剿是可怕的，国内无论如何都要摆脱此种处境。